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波音曾经接到过运营商的报告，称其运营的飞机发生了主用高度系统显示误差的故障，在英尺时其主用高度系统出现了英尺的误差，在随后的排故中发现的问题使波音启动了质量调查，发现了故障的起源竟然是一个小小的卡子。

飞机有三个空速管：机长空速管在飞机的左侧，副驾驶和备用空速管位于飞机的右侧。飞机有六个静压孔：在飞机的每一侧都有一个机长、副驾驶和备用静压孔。

机长侧，副驾侧的空速管和静压孔向ADM发送了空气压力的信号，ADM将其转换成数字信号提供给ADIRU用于计算空速，高度等数据用于指示。来自备用空速管和备用静压孔的压力管路连接到备用高度/空速表。来自备用静压孔的压力管路也接到座舱压差指示器。备用静压孔被连接在一起提供了周围压力的平均值，防止因为机身与气流夹角使左右压力不同造成数据偏差。

空速管朝前，测量全压。一个支架使探头远离机身几英寸以减小气流扰动的影响。一个底座内包含有电气和气压接头。安装于底座和机身结构之间的衬垫形成一个压力密封。空速管内的电阻丝用来加热探头，防止探头结冰，加热器则连接到底座内的电气接头上。

静压孔平齐地安装在机体蒙皮上。在静压孔周围是一个带有告诫提示的圆环，该区域必须保持平滑和干净。而动静压是通过管路链接进行压力传输的，管路的泄漏会造成ADM接受的数据不正确，进而影响高度的指示。而波音收到的故障就是因为静压管路出现了破损而造成的。

原来，根据波音的图纸要求，这段件号为A-12的管路是主静压系统的一部分，位于前货舱内，需要使用P/N：BACC10DK6的卡子进行固定，但是在出厂时有一部分飞机的安装偏离图纸的要求，漏装了几个卡子，并且有几个卡子的安装方向反了度，造成了管路与其上部的起落架操纵钢索出现了接触，长期摩擦后造成了管路的破损，波音将此不符合项定义为安装错误，并且要求受影响的飞机进行检查，并纠正该错误。

1.参考AMM切断飞机电源。

2.进入前方货舱。

3.拆除天花板衬里。

4.目视检查零件号A-12管组件。（参考零件图）

5.对于起落架控制钢索有任何骑跨、摩擦情况进行检查。

5.1如果没有骑行和/或摩擦情况，则目视检查4个卡子位置，以确保所有卡子均已按照参考安装图。如果发现任何卡箍缺失和安装不正确后使用正确的工具安装新卡子。确保与相邻结构保持至少0.25英寸的间隙。如果发现任何骑跨或摩擦情况，需要联系波音公司以进一步审查。

5.2如果没有丢失卡子或不正确的安装，则无需采取进一步措施。

6.需要执行AMM34-11-00--中的右侧静态系统低量程泄漏测试。

7.使飞机恢复使用状态。

可以看出，卡子虽小，但是其安装和施工却影响到了飞机的重要指示系统，这种安装错误虽然发生后造成的后果不一定是立即的，但是滴水穿石最后就会产生严重的后果，真可谓细节决定了成败，小小卡子差点卡住了飞机的大命脉。